周易算命大全：飛機失事，劫數難逃？
一
華航又摔了一架班機，讓兩百多乘客的家庭破碎，無語問蒼天。空難發生後，相關單位照例開會檢討原因，最後多半祭出“事出有因，查無實據”予以存查，直到下次空難再起，又飽受輿論的抨擊。
許多關心華航未來發展的人藉箸代籌，紛紛提供解決之道，例如某政界人士說，華航的名字取壞了，若想起死回生，唯改名一途。一個朋友算了筆畫， 果然大凶，不但大凶，而且天怒人怨。但據專家指出，該公司人事傾軋非常激烈，導致人心浮動，無心奉公，除非徹底改善體質，否則就算把所有的飛機都叫“美國 空軍一號”，也不能阻止摔機。
一個朋友說航機編號CI611，三才相剋，靈動見破;另外的朋友使用宇宙方位學測， 警告此日班機南飛大凶;他們說得天花亂墜，我聽得一臉 茫然。華航董事長可能會說：“你們何不早說!”飛機失事不但打擊企業形象，而且招惹許多麻煩，若能偵測出來，那么敦聘算命先生當顧問，顧問費一年一萬美 金，假設一千家公司來聘，年收入可達一千萬美元，他們還要躲在巷口替人算命嗎?
某大師指出，失事當天的乾支與乘客的命運一旦相剋，就非肇災，雞飛狗跳不可;克力愈強，乘客生還的機率就愈低。此日在西曆為五月二十五日，在陰曆為四月十四日，日柱癸巳，時柱庚申，八字排列如下：
壬 午
乙 巳
癸 巳
庚 申
若是一個八字，癸日主失令，氣勢攸弱，所幸紮根在申，不以棄命論;身弱當以印比為用，印比紮根在申，這個申時的作用大哉。 “這種乾支排列，暗藏什麼天機?”大師指出，天機是晦暗的、隱喻的，眾生福薄，因此不能讓他們知道。
我甚不以為然：“若不泄漏出來，民眾又如何趨吉避凶?”他說：“天機早就寫在日時之中，利根者猛瞧一眼，即知吉凶福禍的所在。”我說我 實在看不出什麼天機，他說：“當乘客的日柱為丁亥或甲寅，就會猝死。”我問為什麼?他說：“丁亥與癸巳、甲寅與庚申都是天克地衝，極凶之兆也。”我問： “照此理論，此日生人都要在那天暴斃嗎?”他說：“那也不一定，你搭那班飛機，才會出事。”他果然辯才無礙，我甘拜下風。
眾所周知，年月日時作為記錄時間之用，所以都是中性的，不帶任何的吉凶成分，將某日定義為吉、某日定義為凶，絕對是大師的誤解，始作甬者就 是農民曆。究實地說，生死存亡無一不是特性，故與命理結構的優劣無涉;災難屬於意外，必在人類的思維之外;若被推論甚至預測出來，那就不叫意外，而改叫意 內了。
二
算命先生認為，天地萬物，都有生命周期，該周期可以透過命理或玄術加以觀測;古代命學家鹹認，人之所以生，之所以死，都按一定的軌跡運行，八字或斗數都能預先測知。我確信那是一個泛命思想，除非該祿命式來自兜率天宮，否則斷無此神勇也。
“易象又如何顯示一件意外事故的發生軌跡?”例如有人透過周易、文王卦、五行易甚至鳥卦、塔羅牌等等預測吉凶，準確度高，並不稀奇。鄰居老陳 昨天準備從高雄搭機到台北出差，出門前占了一卦，卦名“火雷噬嗑”，飛機將遭天火、天雷肆虐，搭上該機，豈能安穩;他於是改乘巴士，終於平安抵北。我問： “你預言的飛機失事了嗎?”他說：那倒沒有。”我說：“既然如此，你的卦還是不準。”他辯說：“我要是坐上去，鐵定失事。”
命相館內，算命先生指著八字：“看到沒有，陽刃與喪門、劫煞並見，三個月內，必見血光。”顧客說：“糟糕，我下周就要去巴里島旅遊。”算命 先生臉色一沉：“若不想改期，保額提高一點，讓你的家屬多領一些理賠。”顧客付帳，踉蹌離去。術士那樣說，顧客這樣聽，沒有人膽敢質疑;換做是我，也許會 說：“我若是該死，讓我一個人殞滅好了，卻要幾百名乘客陪葬，是何道理?”當然沒有道理，不過算命先生天縱英明，總會說出一番道理，這些道理還寫在命書 中，後人讀來，引起更多的迷惘。
意外事故中，有些人年紀輕輕就猝死，記者形容那是“死於非命”，並非命中注定;我對於“非命”很感興趣，此話的反面就是“死於命定”，但是 何謂命定?恐怕又是一個待解的問題。這些問題好像九連環，環環相扣，解了一個，才能再解另一個;我想知道的是，有一種程式能夠測出命定或非命嗎?易言之， 算命先生須先算出旅客的壽限、預測飛機何時爆炸，普天之下，有這種祿命式或推論公式嗎?
一個精研斗數的朋友說：“這你就外行了，斗數記載了許多實證經驗，你為什麼不去讀?”我當然知道那些古賦，例如昌廉“粉身碎骨”、七殺廉貞 “路上埋屍”、鈴昌陀武“限至投河”，都是古人的實驗報告。事實呢?我在驚鴻一瞥間，就能斷定那些經驗是虛假的，蓋上述無一不是特性，命理接觸不到也。
三
唐朝有個欽天監叫袁天罡，曾與李淳風合著《推背圖》而名留千古，他有個兒子名叫袁客師，某日與朋友搭船過江，正要上船，袁客師突然阻止 說：“等一下，你瞧那些乘客的面相，每個都是死氣沉沉，恐怕凶多吉少，我們改搭下一班。”半刻鐘不到，袁客師又說：“好了，我們可以上船了。”朋友問為什 么?袁說：“剛剛有個貴人上船，有他在，魑魅魍魎遠離。”
近代也有類似的故事，某佛教大師經常往返美台，他幾乎都搭華航班機;旅途寂寥，大師通常以坐禪排解，作老僧入定狀，但偶爾被信徒發現，請求 開示，大師有求必應，在萬里高空中闡述高深佛理，也是人生難得的經驗。某次飛行途中，信徒正在津津有味地聆聽大師說法，有人忽然瞥見正副機長也在民眾之 中，難免驚叫道：“喂，你們不開飛機，摔下來怎么辦?”機長露出微笑，胸有成竹地說：“有大師在，安啦。”果然平安無事，返抵國門。其實國際飛航概由電腦 自動導航，超級電腦開飛機，加上大師神通廣大，壓得住任何災禍。
大師在座，飛機就不失事，貴人上船，船就順利航行，這種道理不難理解，不過我們依舊疑雲滿腹。佛教教義強調，“惡業當前，神通無效”，顯示 業報的力量凌駕於神通。原始佛教時代，許多阿羅漢死於毒蛇、瘟疫以及梵志的攻擊，大目犍連就是一個典型的例子，他雖神通第一，仍像孫悟空逃不出如來的手掌 心。
“死亡概由哪些因素造成?”這個問題很大也很複雜，東方宗教眾說紛紜，莫衷一是;根據佛經記載，一個人魂歸離恨天，應由下列之一產生：
●壽盡。
●福盡。
●意外災難。
前項意思很明白，一期生命走到了盡頭，終究要還歸於無;中間一項顯然已將這輩子的福份享完，必須莎呦哪啦;後者泛指各種災難降臨，逃脫不及就得遭難。遺憾的是，我們也許看出意外事故，卻無法辨別誰是壽盡、誰是福盡。
四
災難頻傳，令人無奈;昨天晚上還在把酒言歡，今天下午頓成古人，從此陰陽兩隔。台灣俗諺說，“蜂螫虎傷，天地數”，天地數就是命中注 定，劫數難逃也。這句俗諺不妨擴充解釋，包括雷殛、牛抵、蛇咬以及飛機失事在內，由於難得一見，因此被懷疑具有業報的成分。一個朋友嘗問：“飛機失事、輪 船沉沒，死傷無數，那些人都該死嗎?”當然未必;飛機爬到兩三萬英尺的高空，一旦爆炸，乘客逃脫不了，只好粉身碎骨;換成汽車在高速公路不慎撞車，也許只 受輕重傷。
飛機失事帶來巨大的傷亡，誠然人生最大的悲劇，惟其中仍有幸與不幸的事，並非一成不變。例如有人誤了班機，行程被迫修改，就會捶胸頓足，獲 得補位者則內心竊喜;吉凶的結論就這么簡單嗎?certainly not;有時恰恰相反，趕不上者逃過一劫，而搭上者代替赴死。許多人因而懷疑天地不仁：“死者是我的至親而非別人，為什麼?”大哉問也;這個問題最好面詢 閻羅王，據說他手上有一本生死簿，誰生誰死，一翻便知。
“共業”是佛教名詞，指一國或一地的民眾思想行為一致，榮辱與共，形成一個命運共同體。例如包庇建商偷工減料，住戶默不作聲，地震一來震垮 了那些住宅;而放縱砍伐山林，颱風肆虐後帶來土石流，財產一夕化為烏有。旅客對華航的安檢品質沒有異議，他們也就樂得敷衍了事。所以一味遷怒華航，等於顧 客把責任全推給店家，而放棄顧客有抵制不良商家的權利。